上一年，马士基成为首家出资甲醇双燃料集装箱船新造船的班轮公司。据悉，马士基现在正在寻求订造多达12艘16000TEU集装箱船，使其甲醇双燃料集装箱船订单添加至25艘（24艘16000TEU+1艘2100TEU）。

  据贸易风音讯，马士基已就新造船事宜联系了韩国三大船厂——现代重工、三星重工和大宇造船。

  实际上，为了应对航运业面对的碳排放应战，以马士基为代表的航运巨子，一直以来都在活跃探索多种碳中和燃料。其间，绿色生物甲醇燃料最受马士基喜爱。

  马士基首席执行官施索仁曾表明，制作大型碳中和甲醇集装箱船，是马士基在致力于扩展碳中和解决方案方面获得的重大进展。

  马士基发言人表明，不会对商场传言予以谈论。作为运营700多艘船只的全球运营商，马士基会继续评价其船队结构，保证契合当时和未来的运营要求，包含检查和评价从第三方租船、购买或出售船只以及订货新造船的时机。继续操控本钱开销依然是马士基的一个要点重视范畴。马士基重申，专心于有纪律的、活跃的运力办理，其方针仍是经过自有和租借相结合，将运力保持在400万至430万TEU。

  据悉，跟着资料和劳动力本钱的继续上涨，商场人士估量每艘新造船的本钱将超越1.83亿美元，比上一年夏天订货的每艘1.75亿美元高出5%至10%。而就订造的船只数量，音讯人士称，应该与上一年的订单相同，依然第一批6至8艘，其他为备选订单船只，但交船期或许要到2025年末或2026年之后。回来搜狐，检查更加多